德甲直播,德甲赛程,德甲积分榜,拜仁vs多特直播,德甲比分预测/专为中文球迷打造的德甲资讯站，覆盖2025赛季直播入口、赛程安排、积分榜更新与竞彩比分预测，聚焦拜仁、多特、莱比锡、勒沃库森等焦点球队。

　　国际米兰的美资老板橡树资本从苏宁手中接管俱乐部后，在资本运作和成本控制方面持续推进，虽然与Betsson.sport的胸前广告新合作早在其正式入主前就已经被传出，但最终官宣是在橡树资本已进驻俱乐部之后。这笔年均3000万欧元的赞助，创下队史新高，而本赛季国米的赞助收入也从8000万欧元增加到1.05亿欧元，涨幅约30%。

　　如今，国米迎来另一位重要合作伙伴——中国新能源车企比亚迪。自2025/26赛季起，比亚迪将取代沃尔沃，成为国米新的全球汽车合作伙伴，接管一段长达18年的品牌合作关系。根据协议，该合作期限为三年。

　　在牵手国米之前，比亚迪已经取代东道主德国本土的大众汽车，成为欧洲杯历史上首个中国车企官方合作伙伴，也是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌，据往届估算，赞助金额至少在4000万-5000万欧元。

　　此次与国米的合作虽未公开具体数额，但有业内记者透露，年赞助金额约为300万欧元，较沃尔沃此前的赞助高出约200万欧元。

　　可以看出，比亚迪正将体育营销从洲际赛事延伸至五大联赛俱乐部，试图更贴近欧洲主流消费人群。但拿下赞助席位只是第一步，真正的挑战在于如何通过激活资源，把品牌理念和产品优势植入球迷乃至大众的心智中——这才是体育营销的核心所在。

　　国际米兰社媒最新发布的快闪短视频里，比亚迪的海狮07高调亮相。从合作内容来看，比亚迪将推出车身融入蓝黑军团配色风格海狮07，这款限量车型也将面向全球国米球迷与车迷开放，此外，比亚迪将为国际米兰管理层、教练组及球员提供约70辆新能源汽车。比亚迪意大利小红书官方账号写道，比亚迪的高端品牌DENZA（腾势）也将携手国际米兰。

　　2024年1月，比亚迪比亚迪接替了东道主德国本土的大众汽车，成为欧洲杯首个中国汽车品牌。期间，比亚迪提供了数百辆新能源车型，覆盖球员接送、赛事保障等多个场景。不仅如此，比亚迪还在欧洲杯现场搭建产品体验区，覆盖球场、球迷广场等核心人流区域，通过车型展陈与互动体验实现品牌触达。

　　欧洲杯开赛前，曼城队长凯尔·沃克也在社媒晒出自己的比亚迪座驾，细节展示颇具“种草”意味，同样被外界解读为一次颇为巧妙的品牌联动。

　　不过，在此之前，比亚迪关注度最高、最具争议一次涉足五大联赛俱乐部，还得追溯到2018年，当年5月，阿森纳宣布与比亚迪成为合作伙伴。但事情很快急转直下，“广告门”事件引发轩然，阿森纳宣布比亚迪自称公章被造假，与阿森纳的赞助合同无效，而核心涉案人物李娟，也在2019年12月31日被上海市浦东新区人民法院以合同诈骗罪，判处有期徒刑14年。

　　而在当时，财新网2018年7月的一篇报道中提到，其实早在2018年3月，比亚迪就提出欧洲足球俱乐部品牌宣传项目，赞助对象重点考虑西甲或英超球队。

　　对于比亚迪来说，和国际米兰的三年期合作，是在欧洲市场讲品牌故事的一个重要起点。毕竟，欧洲一直是全球汽车产业的主战场，也是中国电动汽车出口的关键市场。对中国新能源汽车来说，想要真正“走出去”，不仅要卖得好，更要被主流市场认可。而在这一阶段深入五大联赛俱乐部合作，正是比亚迪推进品牌升级、深化市场渗透的重要信号。

　　从市场层面看，比亚迪的步伐也确实不慢。根据Dataforce的数据，2025年5月，中国车企在欧洲的总销量超过6万辆，同比增长85%；其中比亚迪销售1.3万辆，与特斯拉同期销量极为接近。而在4月，比亚迪的欧洲销量还一度反超特斯拉，单月交付7231辆纯电动车，略高于特斯拉的7165辆。

　　从国际米兰的角度来看，与比亚迪的合作同样具有现实需求。2023-24赛季（截至2024年6月），国米收入为3.91亿欧元，仅为巴黎圣日耳曼的一半，在德勤足球财富榜中排名第14位（对比皇马10.5亿欧元、巴黎圣日耳曼8.059亿欧元）。得益于24/25财年在欧战上出色表现，国米的上赛季的营收将队史首次突破5亿欧元，预计将盈利2000-2500万欧元。

　　但意甲的整体营收水平仍落后于皇马、巴萨、拜仁、巴黎以及英超big 6这种欧洲顶尖俱乐部。对于国米而言，竞技成绩在很大程度上决定了其财务稳定性，一旦战绩下滑，财务就会出现巨幅震荡。在橡树资本主导下，俱乐部正积极寻求收入结构多元化，首先从如何将赞助收入最大化入手。

　　说到底，这是比亚迪和国际米兰的一次双向奔赴。双方的需求高度契合，最终完成了这一次合作。而当尘埃落定，深耕国内体育营销多年、尤其对足球多有偏爱的亚迪，也在国际市场上完成了一次突破。

　　不过，有趣的是，就在比亚迪官宣牵手国际米兰前几天，另一家意甲豪门AC米兰也宣布与宝马续签合作。这段始于2021年的合作关系继续延长，宝马（意大利分公司）将继续担任俱乐部的高级合作伙伴与官方汽车合作伙伴，双方强调将共同践行共同愿景与核心价值观：热情、创新、追求卓越，以及对可持续发展的坚定承诺——后者被视为“关键战略资产”。

　　事实上，宝马近年来的体育营销策略，也明显更侧重于新能源、可持续发展领域。最具代表性的案例是2022年从奥迪手中抢下皇家马德里后，双方的合作核心围绕电动出行展开，皇马一线队的男足、女足、篮球队成员和教练组，几乎人手一辆宝马纯电动车来满足日常通勤。为此皇马更衣室外停车场都安装了充电桩，球员不用去别的地方充电，自己家也不用装，训练完就满电了。

　　更早些年，宝马也曾试图“进军”德甲。2019年有德媒爆出，宝马计划斥资1亿欧元收购奥迪持有的8.33%拜仁股份，并签下一份年均7000万欧元、总价高达8亿欧元的十年合约。但谈判最终告吹，奥迪继续与拜仁续约，并将合作期限延长至2028/29赛季。据SportsPro报道，这份新合同每年的赞助金额高达5000万至6000万欧元。

　　不仅是俱乐部层面，国家队也成了车企推广新能源战略的重要阵地。2023年，大众与意大利足协签下两年期合作，成为意大利国家队官方汽车合作伙伴，重点推广其全电动的ID.车型系列。同年，大众还续约法国足协，继续以“电动出行合作伙伴”的身份深耕绿色形象。

　　实际上，欧洲汽车消费市场经过了数百年的发展，有着极高成熟度。在燃油车时代，汽车行业的体育赞助也主要由欧洲本土品牌主导。

　　市场研究机构 Research and Markets 在《欧洲、中东和非洲汽车行业体育赞助》报告中指出，在汽车品牌里，欧洲车企是体育赞助的最大金主，仅在2023年，相关投资金额就达5.79亿美元。其中，职业运动队是主要受益方，吸引了汽车行业年度总支出的50%和超过三分之二的合作交易数量。

　　但如今，新能源是增量市场，在燃油车时代无法打开的欧洲市场，正是新能源汽车和品牌的机会。而在欧洲体育的语境里，足球始终是“必争之地”，以比亚迪为代表的中国车企也正加快融入欧洲主流足球商业生态。

　　而如果说去年赞助欧洲杯的大手笔是战略扩张期的大张旗鼓，此后体育赞助多面开花是企业发展必要的品牌建设，那么此番远隔重洋与国米携手，也是比亚迪继续发力国际化、力推欧洲市场迈入新阶段的战略落子。

　　最近两年，除了欧洲市场，比亚迪在全球足球领域的赞助和投入也在显著增长：去年5月官宣成为2024年美洲杯拉美区域的官方合作伙伴；今年替代丰田成为泰国足球联赛和国家队的官宣的主赞助商，但最引发关注的，还是刚刚落地的这条重磅消息：比亚迪“赞助国足”。

　　7月18日，上海联合产权交易所发布公告：比亚迪汽车销售有限公司获得中国足协中国之队官方合作伙伴（汽车类）权益招商项目。

　　据媒体披露，比亚迪未来5年将为中国之队提供总额7500万元的赞助，每年约1500万元。消息一出，立刻引发网友热议。毕竟，国足在赛场上的表现让很多球迷感到失望，也让其商业价值持续缩水。在这种背景下，比亚迪的“逆势入场”显得尤为特别。

　　在比亚迪之前，同样为汽车品牌的现代、长安福特和上汽荣威都曾赞助过中国之队，此时比亚迪的出手既是一种助力，也是扎根足球领域的又一个发力点。

　　一直以来，国字号球队承载着极强的社会情绪价值，海外品牌往往能快速找到机会，实现在中国市场的品牌增长，但当国字号球队出现成绩起伏时，商业赞助也随之减少，这是体育商业的规律。

　　社媒上的声音也依然层出不穷，“谁赞助就谁”的极端言论不断，继而引发了部分足球博主与圈内记者的发声。7月22日，董路在微博发文称，在舆论压力下，比亚迪已暂停合作计划，并直言：“这次人为制造的所谓‘’国足闹剧，让比亚迪成为受害者，也让中国足球成为受害者！”但据凤凰网体育报道，双方合作尚未中止，尽管确实受到了一定影响。

　　但对于扎根本土的国产品牌而言，赞助行为同样能体现出品牌的责任与担当。尤其是在如此卷成本的中国车市面前，比亚迪赚的每一分钱都不容易，没有必要烧到中国足球这个无底洞里面来。

　　无论如何，比亚迪的这一动作让外界看到了中国品牌在体育之外所展现出的责任感与担当。比起一次简单的营销合作，为中国足球事业的向上发展做出自己的贡献，这种坚持与担当，也远远大于体育营销的意义。

　　至于未来，比亚迪将如何借力足球，继续扩展品牌影响力、撬动更广阔的市场空间，我们会继续关注它的每一步。